Eclipse Spyder GT vem com novo visual

Modelos conversíveis são comuns nos países ricos e infelizmente raros no Brasil. Um exemplo é o Eclipse Spyder  que roda por lá e dificilmente vai dar as caras nas terras brasileiras. Fabricado em Normal, no Estado americano de Illinois, o esportivo cabriolet da Mitsubishi tem entre seus concorrentes o Pontiac Solstice e o Nissan 350Z Roadster Enthusiast.

Baseado no modelo cupê, o Spyder chega à quarta geração em terras ianques. No Brasil, apenas a versão fechada do esportivo é comercializada, assim como acontece com o seu rival, o Nissan 350Z. As últimas alterações estéticas do Spyder foram realizadas em 2008. Essas mudanças apareceram nos para-choques traseiros, na mesma cor da carroceria do veículo, e na grade frontal, que recebeu detalhe de acabamento preto. Tais mudanças deram ao veículo um ar mais robusto, seguindo as formas do Lancer Evolution.

Encontre Eclipse no Buscapé

O Spyder tem duas versões, assim como o Eclipse cupê. A primeira é denominada GS e tem motor 2.4 litros, 164 cv e 23 kgfm de torque a 4 mil rpm. A segunda e a mais potente é a V6 de 3.8 litros, com 268 cv e torque de 36 kgfm a 4.500 rpm. A caixa de câmbio para as duas versões pode ser de seis marchas manual ou automática de cinco velocidades com opção de mudanças sequenciais. Entre os itens de segurança estão o controle eletrônico de tração, quatro airbags — dois frontais e dois laterais — e freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD.

Por aqui, apenas a versão GT cupê do Eclipse, com motorização semelhante ao esportivo norte-americano, ainda é vendida — foram 133 unidades emplacadas no ano passado. Este baixo volume de vendas e a comparação entre preços dá uma pista para explicar o diminuto número de conversíveis no país. Enquanto o Eclipse GT cupê importado do Japão 2008/2008 custa, no Brasil, R$ 159.990 com câmbio automático e R$ 146.990 com o manual, nos Estados Unidos o Spyder GT manual é vendido por US$ 25.644 — cerca de R$ 61 mil –, enquanto a versão automática sai por US$ 28.844 — algo em torno dos R$ 69 mil.

A LIBERDADE DO SPYDER GT

Os principais benefícios a bordo do Eclipse Spyder 2009 são a liberdade, o som do motor e, claro, o fato de ser conversível. Desde 1989, o Eclipse passou por quatro mudanças que geraram estéticas e mecânicas diferentes umas das outras. A primeira versão foi alterada devido à semelhança com veículos da concorrente Nissan. A segunda aplicou linhas curvas para obter o aspecto de um carro maior, que depois desapareceram na terceira versão, a menos atrativa.

Neste carro, a aparência não é sincera. Isso porque há um contraste de um veículo com motor V6, que soa como esportivo, tem um conteúdo completo, mas alguns detalhes o impedem, de fato, de ser um esportivo nato. Poucos carros que são desta categoria, ou que pretendem ser, são confortáveis e geralmente não são agradáveis ao uso diário devido às suspensões duras. A esportividade também afeta a habitabilidade. Porém, no caso do Spyder, que custa 386.900 pesos no México — cerca de R$ 59 mil–, é possível sentir um bom nível de conforto. Ele abriga bem duas pessoas altas mas, como em todos os conversíveis, o espaço para joelhos é quase nulo. E os elementos de estamparia são agradáveis ao toque.

A caixa de câmbio tem a primeira e a segunda marchas escalonadas para um dia de tráfego pesado, onde é complicado andar a mais de 15 km/h. É preciso lembrar que se trata de um veículo com tração dianteira e qualquer aceleração mais brusca pode levar a solavancos. De qualquer maneira, o Eclipse Spyder responde muito bem às pisadas no acelerador e está próximo ao chão, o que gera uma boa estabilidade e nos faz voltar para a realidade que se trata mesmo de um esportivo.

Mas podia ser melhor. Existe um ponto negativo que é o sistema de freios. O equipamento não se comporta como deveria para um carro desta categoria. O Spyder deveria proporcionar uma sensação melhor de segurança ao brecar, o que não se nota. Isto é uma característica fundamental em um veículo como este.

FICHA TÉCNICA

Mitsubishi Eclipse Spyder GT
Motor: Gasolina, dianteiro, 3.800 cm³, com seis cilindros em “V”, quatro válvulas por cilindro e injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio automático de cinco velocidades e opção de modo sequencial. Tração dianteira. Controle eletrônico de tração.
Potência: 268 cv a 6 mil rpm.
Torque: 36,2 kgfm a 6 mil rpm.
Diâmetro e curso: 95,0 mm x 90,0 mm. Taxa de compressão: 10,5:1.
Suspensão: Dianteira independente com braços múltiplos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira independente com braços múltiplos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.
Freios: A discos ventilados na frente e discos rígidos atrás. ABS e EBD.
Carroceria: Conversível em monobloco, com duas portas e quatro lugares. Com 4,58 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,38 m de altura e 2,57 m de entre-eixos.
Peso: 1.702 kg.
Porta-malas: 147 litros.
Tanque: 67 litros.

Adaptado de UOL Carros

Leia também:

Sistema Quattro da Audi vs Outras marcas é testado na neve
Honda CG Titan 150 e Yamaha YBR 125 Factor, qual é melhor?
Nova Saveiro tem fotos divulgadas e se chama Arena
Nissan inova com Qazana em Genebra
Punto Turbo batendo racha com outro! Veja o vídeo
Strada cabine dupla já roda em testes
Adeus “tanquinho” de gasolina
Yamaha XT 660R
Yamaha XTZ 125X
Fotos da possível Nova YBR 150
Gran Venture é o nome da nova Fiat Strada cabine dupla!
Nova Lander 2009 Yamaha XTZ 250
Nova XTZ 250X Motard 2009
Nova XR 250 Tornado!
Nova Twister, ou seria kriva?
Novo Uno e projeto Viva
CG Titan 2009 faz mais de 40 km/