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Novo CrossFox

Pedrão — Tue, 01 Dec 2009 13:53:22 +0000

Modelo vem menos cheio de exageros estéticos e, completo, custará R$ 61 558

A chegada da versão aventureira do Fox há 4 anos fez com que o modelo ganhasse, na época, 44% a mais de participação em seu segmento graças à nova roupagem, estilo que caiu no gosto do brasileiro com a investida pioneira da Fiat na “arte” de incrementar com apelo off-road seus automóveis de passeio. Leia a matéria completa!

Nada mais justo, então, que a Volkswagen concedesse atenção especial à segunda geração do CrossFox. Nas palavras da marca, os clientes do hatch evoluíram e passaram, além de pedir atributos como “espírito aventureiro” e “funcionalidade”, cobrar qualidades extras no modelo, tais como “elegância” e “conforto”. Com o pedido anotado, a equipe brasileira de desenvolvimento da VW tomou como base as novidades estéticas introduzidas no Fox G2, mas, como você observa nas imagens, não exagerou nos plásticos para transmitir uma sensação de falsa robustez.

Em relação ao Fox comum, o novo CrossFox é 9 cm mais alto, incluindo nessa conta o rack de teto. Na dianteira, não há mais quebra-mato embutido no para-choque dianteiro, o qual passa a ostentar uma ampla tomada de ar com grade em formato colméia e novos faróis auxiliares. A grade superior tem pintura preto brilhante, enquanto os faróis ganharam dois filamentos para substituir o de neblina da geração anterior, resultando em um ganho de 50% em luminosidade.

Mas o grande destaque vai para a traseira. O novo suporte de estepe
passa a ser fixado no para-choque e deixa de ser ancorado na lateral, o que diminuiu a necessidade de reforços estruturais. No CrossFox 2010, o motorista pode destravá-lo por meio de um botão na cabine e, ao deslocar a roda para a esquerda, a tampa do porta-malas se abre automaticamente. Por medida de segurança, um aviso sonoro e outro luminoso alerta o condutor quando o estepe não está devidamente recolhido. Além disso, o para-choque incorporou retro-refletores e lanterna de neblina além de uma faixa na tonalidade Prata Satin para acabamento do conjunto.

O interior, agora mais requintado, tem como principal diferença ao que já foi apresentado no Fox 2010 o tecido especial para os bancos com a tecnologia embossed, que permite embutir formas especiais nos assentos. A manopla do câmbio recebe o grafismo “cross” e é possível adquirir opcionalmente o Módulo Couro para o revestimento interno por R$ 3.448.

Na versão de entrada, que partirá de R$ 45 549, o CrossFox é equipado com rodas de aço aro15”, direção hidráulica, banco traseiro corrediço, computador de bordo, sistema I-System, trio elétrico e volante com regulagem de altura e profundidade. O valor pode alcançar os R$ 61 558 caso o interessado coloque todos os opcionais disponíveis, dentre eles teto solar (R$ 2.032), ar-condicionado (R$ 3.841), MP3 player com Bluetooth e entradas auxiliares (R$ 1 000), volante multifuncional (R$ 286) além do airbag duplo e ABS (R$ 2.850 os dois dispositivos). O preço ainda pode sofrer um acréscimo dependo da escolha entre as 11 cores disponíveis, sendo que as metálicas adicionam R$ 945, as perolizadas R$ 1.410 e as exclusivas Laranja Atacama das fotos e Amarelo Ímola pedem um investimento de R$ 1.701.

Dinamicamente o CrossFox oferece um bom compromisso entre conforto e esportividade. Apesar da altura maior, a suspensão mostrou que segura bem a carroceria mesmo quando solicitada em curvas mais fechadas, transmitindo segurança para quem conduz o veículo. O bloco 1.6 VHT Total Flex se mantém como a escolha na medida para o hatch. Graças aos seus 104 cv de potência a 5 250 rpm e 15,6 kgfm de torque a 2 500 rpm o CrossFox acelera de 0 a 100 km/h em 11s e alcança um consumo médio de 8,9 km/l, segundo medições da VW com álcool. O câmbio é o tradicional MQ 200 com funcionamento suave e preciso, sendo que uma opção com a caixa manual automatizada ASG não está nos planos, pelo menos por enquanto, para o recém-lançado CrossFox.

Com 110.950 unidades emplacadas da dupla Fox/CrossFox no acumulado até outubro deste ano, segundo dados da Fenabrave, a variante com apelo off-road se firma como um produto importante na estratégia da VW para retormar a liderança de mercado. Agora, com grande parte dos problemas crônicos do primeiro Fox resolvidos, a gama tem tudo para alçar voos mais altos entre seus principais concorrentes.

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Adaptado de: Carro Online

Nova VW Saveiro vem com força total!

Pedrão — Wed, 26 Aug 2009 13:12:02 +0000

Renovada, picape visa recuperar o espaço qu e lhe foi tirado pela Fiat Strada, que disputa!

A Volkswagen anunciou nesta terça-feira (25) os preços da renovada Saveiro, que estreia em sua quinta geração as mesmas modificações e melhorias aplicadas na dupla Gol/Voyage. A opção de entrada, designada apenas pelo propulsor e chamada 1.6, partirá de R$ 30 990. Como ela é voltada ao trabalho, os para-choques, retrovisores, maçanetas não são pintados na cor da carroceria e até mesmo as rodas são desprovidas de calotas integrais, contando apenas com o “copinho”. Quem optar por um habitáculo mais espaçoso, terá a disposição a cabine estendida por R$ 33 690. Saiba mais sobre a Nova Saveiro!

Acima da Saveiro 1.6 está a 1.6 Trend, intermediária na gama. Por R$ 31 880 com cabine simples ou R$ 34 610 com cabine estendida, ela agrega no modelo básico os para-choques na cor do veículo, calotas, grades de proteção na janela traseira e chave canivete. A versão top de linha, que ilustra a galeria de fotos, é a Trooper e acrescenta nos itens da Trend a direção hidráulica, volante com regulagem de altura e profundidade, acabamento interno exclusivo e rodas de aço de 15” pintadas na tonalidade Cinza Cross. Seu preço será de R$ 36 440 se a cabine for simples ou R$ 38 990 caso a escolha seja pela estendida. Com ar-condicionado e trio elétrico, o valor da última opção sobe para R$ 43 450.

Todas contarão somente com uma opção de propulsor, o 1.6 VHT, de 104 cv de potência a 5 250 rpm e 15,6 kgfm de torque a 2 500 rpm com álcool. Com isso, a nova Saveiro poderá transportar até 700 kg de carga com um volume não superior a 734 litros na cabine estendida, a qual ainda pode levar mais 300 litros de bagagem atrás dos bancos. Segundo a VW, o preço médio do seguro da Saveiro será de R$ 1 350 e o airbag duplo em conjunto com freios ABS serão oferecidos por R$ 2 675.

Adaptado de Carro Online

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Venda da Saab é certa

Pedrão — Wed, 19 Aug 2009 13:35:23 +0000

A norte-americana GM acerta termos do contrato de venda com a Koenigsegg

Em nota oficial liberada nesta terça-feira (18), a General Motors informou que assinou junto com a Koenigsegg, em uma reunião em Zurique, a primeira parte de uma série de contratos de venda da Saab. O processo de compra deverá ser finalizado até o fim do ano, segundo a nota.

“Esse contrato é um passo importante nessa jornada de potencial negociação. A Saab, que possui ótimos carros, design único, tecnologia na área de segurança e motores, assim como uma excelente imagem de marca, combinados com a inovação única que o grupo Koenigsegg possui, será muito proveitosa para o futuro da empresa”, diz Carl Peter Forster, presidente da GM Europeia. “Nós iremos continuar trabalhando com todas as nossas ferramentas para finalizar os detalhes das negociações”, completa Forster.

A Saab, que lançará novos veículos que contaram com a parceria com a GM em seu desenvolvimento, disponibilizou à venda 100% de suas ações, que só serão vendidas com o consentimento do governo sueco, do comitê Europeu de Investimento Bancário (EIB), e com a garantia de que seus funcionários não serão demitidos.

Fonte: Carro Online

Novo Tucson tem desenho revelado

Pedrão — Wed, 19 Aug 2009 13:23:33 +0000

Nova geração do modelo estreia em Frankfurt, mas só chegará ao Brasil em 2010

A Hyundai, que na última segunda-feira (17) divulgou um teaser do novo Tucson, revelou nesta terça-feira (18) desenhos da versão definitiva da nova geração de seu utilitário leve. A estreia do veículo, chamado pela marca de ix35, acontece em setembro, no Salão de Frankfurt. Suas vendas na Europa começam até o final deste ano, enquanto no Brasil o modelo pode ser importado em 2010, atuando ao lado da geração atual, que começa a ser produzida em Anápolis (GO) a partir do próximo mês.

O visual apresentado nos desenhos mostra o quanto a versão de produção do novo Tucson se assemelha ao conceito ix-onic, que antecipou parte das linhas do lançamento em março deste ano, no Salão de Genebra. O design arrojado e moderno é fruto do trabalho da marca sul-coreana em parceria com desenhistas alemães. Quanto a motorização, a fabricante ainda não divulgou informações especificas, mas afirma que o modelo terá novos motores a gasolina e diesel, além de uma nova plataforma.

Fonte: Carro Online

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Aston Martin Rapide

Pedrão — Wed, 12 Aug 2009 13:53:21 +0000

Sedã esportivo da marca inglesa estreia em setembro no Salão de Frankfurt, e vem recheado de inovações

Faltando pouco mais de um mês para o início do Salão de Frankfurt, as fabricantes iniciam seus preparativos para o lançamento de novos veículos. Entre cartazes para exposição e folders de divulgação, um ou outro acaba vazando antes do evento. É o caso da Aston Martin, que deixou escapar uma imagem que revela o interior do Rapide, sedã esportivo que coloca a marca em um novo segmento, no qual já passeiam Porsche Panamera e Maserati Quattroporte.

Apresentado ainda em formato conceitual no Salão de Detroit de 2006, o Rapide estreia em Frankfurt na versão final de produção. Apesar de já validado para rodagem, o modelo preservou as linhas modernas e o habitáculo futurista do protótipo. Configurado para o transporte de quatro passageiros, o novo carro da Aston Martin tem bancos em formato concha, com destaque para telas de LCD na segunda fileira, e o painel junto do console central, que dá um toque extra de arrojo.

A motorização definitiva do Rapide ainda é desconhecida, mas se o modelo de produção seguir o projeto conceitual o sedã pode vir com um motor 6.0 V12 com mais de 450 cv debaixo do capô, a mesma unidade que move o novo Aston Martin Vantage.

Fonte: Carro Online

Família Pininfarina vende estúdio

Pedrão — Mon, 10 Aug 2009 13:56:52 +0000

Empresa em processo de concordata contrata banco para negociação

A família Pininfarina, principal acionista do estúdio de design automotivo que leva o mesmo nome, chegou a um acordo com o governo italiano sobre os 50,6% sob seu controle da companhia, atualmente em concordata. Para intermediar as negociações com potenciais compradores, os decendentes de Geovanni Battista Farina, fundador da empresa em 1930, contrataram o banco italiano Banca Leonardo. Segundo o jornal Financial Times, o capital da empresa é avaliado em 600 milhões de euros (cerca de R$ 1,5 bilhão).

O tradicional estúdio italiano é responsável pelo desing de mais de 140 modelos da Fiat, além de uma enorme variedade de automóveis para Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, General Motors, Maserati, Ferrari, entre outras marcas. São de autoria da Pininfarina veículos como Fiat Coupé, Volvo C70, Mitsubishi Pajero e as Ferrari Daytona e F40. Recentemente, a empresa italiana anunciou o desenvolvimento de um veículo 100% elétrico e assinou um contrato com a Ford para criação do novo Focus conversível.

Fonte: Carro Online

10 Dicas para entrar na trilha

Pedrão — Mon, 10 Aug 2009 13:40:58 +0000

Decidiu encarar uma trilha pela primeira vez? Além de fazer um bom curso teórico e prático, vale acompanhar dez dicas baseadas em noções da piloto Helena Deyama, que participou dez vezes do Rali dos Sertões.
1. Escolha da tração: evite rodar no asfalto seco com tração 4×4 engatada, para evitar desgaste do conjunto. Em percursos com erosão, use a 4×4 normal e modere a aceleração para superar obstáculos (tronco, pedras…). Em terreno muito acidentado, de baixa velocidade, o ideal é engatar a reduzida. O bloqueio do diferencial servirá para recuperar a aderência caso uma das rodas de tração gire em falso.

…Confira as próximas dicas!
2. Lamaçal: o melhor é parar o veículo e inspecionar o local, medindo a profundidade com um pedaço de madeira. Com nível até o miolo da roda, engate a reduzida, escolha uma marcha de força (como a 2ª) e mantenha aceleração constante, sem parar o carro ou forçar o motor. ‘O melhor caminho é o que já foi trilhado’, mas cuidado com madeira ou pedras utilizadas por outros motoristas. Se a lama ultrapassar o miolo da roda, o risco passa a ser muito alto.

3. Subidas: nas mais íngremes (mais de 20º), com piso degradado, arenoso ou enlameado, é melhor se valer da reduzida e manter a aceleração, sem usar muito a embreagem ou trocar marchas com frequência. E sem esterçar demais o volante, o que pode causar uma capotagem
4. Descidas: como nas subidas, encare de frente, sem virar o volante nem tentar a superação diagonal. Em trechos íngremes, o melhor é engatar uma marcha baixa e utilizar o freio-motor. Ou até uma reduzida.

5. Atenção aos ângulos de entrada, de saída e do vão central. Em trechos muito ruins, saia do carro e estime o ângulo da rampa ou de uma pedra antes de se aventurar. Atenção também ao ângulo de inclinação lateral, que nunca deve ser superior a 45º. Ao atravessar um trecho inclinado lateralmente, nunca jogue a direção para cima, pois o veículo tenderá a capotar.

6. Trechos perigosos: na travessia de trilhas estreitas ou pontes precárias, é recomendável que um acompanhante desça do carro e oriente o motorista.
7. Mantenha distância: ter um bom espaço entre o seu veículo e o que vai à frente é uma necessidade ainda maior no off-road, principalmente em comboios. Os espaços de frenagem e a possibilidade de perda de controle são maiores nessas situações. Ao mesmo tempo, vale a recomendação de jamais fazer off-road sozinho. Em grupo, o veículo atolado pode ser resgatado e, na pior das hipóteses, todos vão em um só carro.

8. Pressão dos pneus: pode ser alterada de acordo com o terreno. Em areia ou lamaçais, deve ser 20% menor do que o recomendado no manual, aumentando a superfície de contato do pneu. Em trechos com pedras ou rochas, é melhor colocar 20% a mais, para tornar o pneu mais resistente a choques.
9. Mãos no volante: as mãos devem ficar na parte superior do aro (posição chamada de dez para as duas, como na área assinalada da imagem) e os polegares sempre para fora do aro. Caso o veículo caia em um buraco ou numa ‘costela de vaca’, as rodas esterçarão involuntariamente e a direção dará um golpe. Com os dedos dentro do aro, o resultado será bem doloroso.
10. Água: verifique a profundidade do trecho a ser atravessado. É melhor descer e ter certeza do que se arriscar e naufragar. Ao atravessar, mantenha aceleração constante, sem trocar marchas. Do contrário, a água pode entrar pelo escapamento ou entrada de ar do motor e causar o chamado calço hidráulico.

Adaptado de UOL Carros

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Golf em edição limitada a 50 unidades

Pedrão — Mon, 20 Jul 2009 12:36:49 +0000

Assim como ocorreu com a Kombi no ano passado, com a Edição 50 Anos, a Volkswagen do Brasil está lançando uma edição especial e limitada em apenas 50 unidades do Golf, destinada especialmente para colecionadores e admiradores do hatchback. Batizada de Silver Edition, a série estará disponível na rede de concessionárias da marca a partir da semana que vem pelo preço sugerido de R$ 63.400.

A Silver Edition – ou Edição Prata, em português – se diferencia do Golf convencional pela cor prata da carroceria e pelo teto pintado de preto. Para realçar o contraste das duas cores, alguns itens, como spoiler traseiro, grade dianteira, carcaça dos espelhos retrovisores externos e as máscaras dos faróis e lanternas também exibem cor negra ou escurecida. As rodas são de liga leve, aro 17 polegadas, modelo Oktopus, e vem calçadas com pneus 225/45. Leia a matéria completa!

A cabine traz revestimentos de couro no descanso de braço entre os bancos dianteiros, no volante de desenho esportivo, e nas alavancas de câmbio e do freio de estacionamento. Cada uma das 50 unidades da série vem com logotipos com a inscrição Silver Edition nos frisos laterais, nos apoios de cabeça dos assentos dianteiros e nas soleiras das portas. Há ainda descanso para o pé esquerdo de alumínio, tapetes adicionais, banco traseiro bipartido e com três apoios de cabeça, além de porta-copos. O painel também exibe a numeração da série no painel, logo acima do equipamento de áudio.

O pacote de itens de série do modelo é recheado com CD player de duplo din, com dispositivo Bluetooth para telefone celular, entradas para SD Card e USB, espelho retrovisor interno com sistema anti-ofuscante automático, sensores de chuva e crepuscular, além de faróis com temporizador e piloto automático. A lista de itens de segurança é formada por freios com ABS e EBD e airbag duplo frontal. O único opcional é o teto solar elétrico.

O motor é o mesmo 2.0 litros Total Flex de 116 cv a 5.250 rpm (com gasolina) e 120 cv (com álcool) do Golf tradicional. As opções de câmbio são manual de cinco marchas ou automático Tiptronic, de seis.

Fonte: Carsale

Pedrão — Mon, 20 Jul 2009 12:22:18 +0000

Versão mais simples do hatch traz motor 2.0 de 136 cv e parte de R$ 95 000

Para atrair mais clientes às suas concessionárias e, literalmente, quebrar uma barreira, a BMW passa a oferecer no Brasil seu primeiro modelo abaixo dos R$ 100 000. Trata-se do 118i, versão de entrada do Série 1 que custará exatos R$ 95 000 com transmissão automática sequencial Steptronic de 6 marchas (o câmbio não traz opção de trocas no volante).

Mecanicamente, o novo 118i conta com o mesmo motor 2.0 de 4 cilindros do 120i, até então o modelo de entrada da BMW no país, mas a potência e o torque foram reduzidos, respectivamente, de 156 cv e 20,3 kgfm para 136 cv e 18,3 kgfm. Por enquanto, segundo a fabricante, não há previsão de importação ao Brasil do 118i com câmbio manual. Leia a matéria completa!

Se os valores não são tão discrepantes, é no interior que as mudanças mais impactantes são observadas. Ao abrir a porta do motorista e se ajeitar no banco, é estranho saber que você está ao volante de um BMW, mas nota a ausência do ar-condicionado digital, do revestimento de couro nos bancos e de alguns detalhes mais refinados de acabamento, como aplicação de elementos em antracite no painel.

Fora esses detalhes, o 118i não foge à sua linhagem de marca premium e traz de série, além do ar-condicionado manual, airbags frontais para motorista e passageiro, laterais dianteiros e para cabeça tanto na dianteira como na traseira. Completam a lista o trio elétrico, bancos com regulagem de altura, retrovisor interno eletrocrômico, sistema de som BMW Professional com entrada auxiliar, teclas multifunções no volante, bancos traseiros bipartidos 60/40 e coluna de direção regulável em altura e profundidade. As rodas de liga leve são de 16” e vem calçadas em pneus 205/55 R16.

Com qualidades inegáveis, a grande pergunta surge quando analisamos a diferença de preço. Será que os R$ 23 000 de diferença entre o 120i (R$ 118 000) e o 118i (R$ 95 000) não justificam o investimento na opção mais potente? Vale destacar que o gasto maior dará em troca – além de 20 cv a mais – ar-condicionado digital, sensores de chuva, luminosidade e estacionamento, revestimento interno de couro, faróis de xenon e teto solar. É algo para se pensar, não?

A boa ajuda do câmbio

Filho de uma marca cujo slogan no Brasil é “Puro Prazer de Dirigir”, é de se esperar que o novo carro de entrada da BMW no país não deixe seu futuro comprador desiludido. Pois bem, para verificar se isso é verdade, nada como encarar as retas e curvas de uma boa estrada para testar a dirigibilidade do hatch. Chave pressionada no painel, botão “Start” acionado, é hora de conferir o comportamento do pequeno BMW.

Como é ponto de honra na marca alemã, e o que torna a dirigibilidade de seus modelos tão cativante, o 118i conta com tração traseira e eixo dianteiro de alumínio, conjunto que permite distribuir melhor o peso do carro. Na prática, curvas são contornadas com sutileza e o conjunto de suspensão multibraço na traseira apóia o modelo com eficiência. Um ponto em que o 118i sente a falta de um bloco mais potente é nas acelerações e retomadas quando o câmbio Steptronic está no modo Drive. Porém, para quem gosta de sentir o carro, basta deslocar a alavanca para esquerda e efetuar as trocas das 6 marchas manualmente. Deixando o bloco 2.0 sempre cheio, o 118i revela uma tocada instigante.

Na pista de testes, o hatch acelerou de 0 a 100 km/h em 11s4 e precisou de 193 metros para tanto, número relativamente bom levando em conta que o modelo pesa 1 375 kg. Para cumprir a retomada de 60 a 120 km/h, o 118i levou 12s0, enquanto a mesma prova de 80 a 120 km/h foi feita em 8s6. Com tanque de combustível com capacidade para 53 litros de gasolina, a média de consumo na casa dos 8,3 km/l pode ser considerada elevada, com parciais de 6,8 km/l na cidade e 9,8 km/l em rodovia. Com a mecânica que possui, o modelo deveria percorrer pelo menos mais de 10 km/l na estrada.

Silencioso, o 118i emite 45,4 dB em ponto morto, enquanto a 120 km/h o conforto a bordo é realçado e os passageiros podem conversar tranquilamente ou apreciar uma boa música, já que o carro emite apenas 64,8 dB. Na balança, o 118i é um carro cujas virtudes prevalecem sobre suas poucas características que merecem crítica, por isso sua chegada ao Brasil cumpre com louvor seu propósito: que cada vez mais apaixonados possam carimbar seu passaporte para o mundo BMW.

Fonte: Carro Online

Chevrolet confirma o Agile!

Pedrão — Tue, 23 Jun 2009 15:06:25 +0000

Novo modelo da GM é confirmado para Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai

A General Motors do Brasil confirmou que será mesmo Agile (pronuncia-se Ágile) o nome do novo modelo da Chevrolet a ser lançado no último trimestre de 2009.

Um dos lançamentos mais aguardados do ano, com chegada prevista para o último trimestre, o modelo será totalmente novo. Segundo a marca, o veículo terá como diferenciais design, espaço interno, conforto, tecnologia e comodidade para os ocupantes. “O Agile é uma demonstração de confiança no mercado e na economia brasileiros. O novo modelo é parte do nosso cronograma de investimentos que permanece inalterado e o consumidor pode ter a certeza de outras novidades já no curto prazo”, afirma Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil e Mercosul. Veja a matéria completa!

Compare preços no Buscapé:

Projeção gráfica do Chevrolet Agile

“O nome do novo Chevrolet retrata exatamente o dia-a-dia da maioria dos clientes de um automóvel compacto que, tanto no trabalho como no lazer aos finais de semana, tem de ser ágil, versátil e pronto para corresponder a vários estilos de vida”, diz Marcos Munhoz, diretor de vendas e marketing da Chevrolet. Há três anos a empresa identificou a necessidade de ampliar sua gama de compactos com um novo veículo.

Foi nessa época os departamentos de design e engenharia da GM do Brasil iniciaram os estudos. O primeiro esboço foi apresentado no mesmo ano, mas a evolução mais significativa veio com o crossover cupê GPiX (G de Global e PiX, de “picture”, ou “imagem”), carro-conceito apresentado no Salão de São Paulo de 2008.

O carro-conceito serviu de inspiração para o primeiro modelo da família Viva. O Agile, primeiro produto dessa família, que demandou investimentos de US$ 400 milhões, traz uma arquitetura destinada inicialmente a mercados emergentes, como Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai.

Conceito crossover Gpix:

Adaptado de Interpress Motor

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A insana V6 da Honda

Pedrão — Mon, 22 Jun 2009 15:30:45 +0000

O site parceiro Motokando.com publicou uma matéria sobre a insana Honda Evo 6:

Takeo Fukui, atual presidente da Honda deixará o cargo ainda este mês (6/2009) e, tudo indica que, Takeo terá a honra de apresentar a motocicleta Honda Evo 6, modelo que foi apresentado como conceito por Takeo em 2007 no Salão de Tókio. Na ocasião, Takeo prometeu mais desenvolvimentos da Honda e também o lançamento oficial da Evo 6.

É o que nos confirman nossos amigos da revista espanhola Solomoto30. Segundo eles a Honda Evo 6 inauguraria a fabricação de motocicletas de seis cilindros na moderna fabrica Honda de Kumamoto (Japão), como também poderá se confirma a tranferência da produção da GoldWing 1800 para o Japão, até o momento é fabricada na fábrica norteamericana de Marysville (Ohio). Veja as fotos e o vídeo!

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O motor é um boxer de seis cilindros (1800cc à confirmar) alimentado por injeção eletrônica de combustível e 150 CV de potência máxima, assim será uma rival das já conhecidas nakeds emblemáticas como as BMW K 1300 R e a Yamaha V-Max.

Foto da Vmax 1700cc (será a concorrente direta da Evo6):

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Fonte: Motokando.com

Viva roda camuflado na Argentina

Pedrão — Mon, 22 Jun 2009 11:51:45 +0000

Novo compacto que Chevrolet fará em Rosário já tem seu nome definido, se chamará Agile

O projeto Viva da General Motors, que consiste em uma família de automóveis, a começar por um hatchback compacto de quatro portas, já tem seu nome definido. Deve se chamar Agile. O modelo já roda pelas ruas argentinas, segundo relato do jornalista Carlos Cristófalo, do “Argentina Auto Blog”.

O Agile promete se destacar pelo amplo espaço interno e por oferecer uma posição de dirigir elevada, como ocorre no Volkswagen Fox, que é apontado com seu concorrente direto. Por dentro o modelo se assemelha a veículos importados da marca Chevrolet, como o Captiva. Não é possível, pelas fotos, avaliar a qualidade do material. Para produzir o Agile em Rosário, na Argentina, a General Motors investiu o equivalente a R$ 310 milhões.Veja as fotos e a matéria completa!

Compare preços no Buscapé:

As fotos abaixo foram enviadas por dois leitores diferentes. Adrián Mitteroder registrou as imagens no fim de semana em uma estrada, próximo a Dock Sud. Também no fim de semana, Santiago Fassio fotografou a mesma unidade do veículo (já emplacada) estacionada no badalado bairro de Palermo em Buenos Aires. São as primeiras imagens feitas em solo argentino.

Algumas unidades já foram enviadas para o Brasil para a realização de testes de rodagem. Apesar da camuflagem um tanto pesada, é possível identificar a grade traseira dividida em duas partes, seguindo a estética dos mais recentes automóveis da Chevrolet.

A Chevrolet promete divulgar oficialmente o nome do modelo (se bem que Agile já tem até o domínio www.chevroletagile.com.ar registrado na Argentina) e as primeiras imagens de divulgação nos próximos dias. No Brasil a GM entrou com pedido de registro do nome Agile em março de 2008. Em março deste ano, solicitou também o registro de Viva. Terá sido só para despistar?

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Fonte: Interpress Motor

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Novo CrossFox

Modelo vem menos cheio de exageros estéticos e, completo, custará R$ 61 558

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Aston Martin Rapide

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Família Pininfarina vende estúdio

Empresa em processo de concordata contrata banco para negociação

10 Dicas para entrar na trilha

Golf em edição limitada a 50 unidades

Novo BMW 118i vem para ser o mais acessível da marca!

Versão mais simples do hatch traz motor 2.0 de 136 cv e parte de R$ 95 000

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